开博华菱星凯马欧四车型整车通过欧盟认证

2010年9月21日下战书三时，于华菱公司新试车间，跟着德国莱茵TUV认证公司项目师对于华菱欧四整车末了一组数据测试终了，自2009年11月尾三台欧盟认证样车出产终了到此刻整车顺遂经由过程欧盟认证，用时近一年时间，华菱公司星凯马欧四策动机����APP三款代表车型(4×2牵引车，6×4牵引车，6×4自装车)依附着自身优胜的产物机能严酷根据欧洲尺度(ECE)举行的整车认证完善收官，得到经由过程。这使患上华菱公司成为海内首家取患上欧四车型出口天资的自立品牌重卡企业，为海内重卡打开了进入欧洲市场的年夜门完成为了最要害的一步，进一步彰显了华菱星凯马“国产车价格欧洲车品质”的真正实力。

欧盟认证即严酷依照欧盟法律(EEC)与欧洲经济委员会法例(EEC)的划定对于在机动车整车及触及保险的零部件以及体系举行保险认证，被视为打造商取患上打开并进入欧洲市场的护照，与美国认证以及日本认证一路组成世界汽车三年夜认证系统。面临浩繁的认证公司，华菱公司这次选择具备权势巨子性的德国莱茵公司对于华菱公司产物举行认证，虽然有可能增年夜认证难度，但真金不怕火炼，华菱公司对于本身的产物质量布满决定信念。

这次针对于华菱公司重卡产物的认证工程触及乐音实验，策动机排放实验，EMC(电磁滋扰)实验、制动检测、ABS等整车实验和保险带固定点，座椅强度，油箱及后防护等零部件实验共计33年夜项、120多小项，于德国莱茵TUV认证公司项目师的严酷测试下，一项项的经由过程测试，终极取患了整车欧盟认证的经由过程。尤为值患上一提的是，华菱重卡自第一辆投产以来到此刻发卖近8万辆，至今未呈现一路驾乘职员轻伤或者灭亡的变乱。不论是被火车冲出50米开外照旧跌落山崖或者是发生车祸，车内子员的保险都获得了极好的保障，于这次欧盟认证中整车碰撞实验的经由过程无疑是华菱重卡整车卓着保险机能的间接展示以及证实。

用时近一年的认证历程中，也充滿了艰巨以及盘曲。好比于后派司工程测试历程中，此中一个尺寸尺度要求不年夜在250妹妹，但实测成果是251妹妹，超标1妹妹。外洋认证专家豪不夷由的判断该项分歧格。只管华菱公司技能职员提出贰言，但获得的谜底照旧“No”，分歧格。为此，华菱公司技能职员从头设计整改，直到切合尺度要求，于第二次复查中专家才给了“Yes”。于EMC实验前，德国TUV莱茵实验职员还始终担忧将是对于星凯马重卡的一项庞大磨练,由于到今朝为止尚未几个国产汽车品牌勇于做此项实验, 更况且星凯马汽车安装了远多在其它品牌汽车的电子装备,且此项实验对于在华菱公司来讲第一次做,并且做了此项实验的也没有任何一款重型汽车可以或许一次性经由过程检测。实验成果让检测中央及TUV的项目师感应很是不测,一次性检测及格，而且实验成果很是抱负。于后视镜测试中，测试要求经由过程试镜必需看到汽车前方5个不雅测点以及后方8个不雅测点，现实成果是看到后方8个点以及前方4个点，一样判断分歧格。后经华菱公司技能职员会同后视镜配套商厂家结合攻关，经由过程调解镜面曲率半径以及从头设计支架，终究于三个月后的认证专家的第二次复检中经由过程认证。

整个认证历程也是残暴的，或许就差1毫米或者是几公斤力，成果就是NO，可是这类严酷的测试更使患上华菱星凯马重卡此次顺遂经由过程欧盟认证的含金量年夜年夜提高。好比于做重载工程时，欧洲尺度对于在6×4车满载品质最年夜只有求25吨，但华菱公司却斗胆选择29吨作为满载品质，认证专家也提示由此可能加年夜实验乐成的难度，由于满载加年夜，很多强度实验要求施加的力也要加年夜，制动实验对于整车制动机能的要求也会更高，但星凯马重卡依附着自身优胜的产物机能陆续经由过程了侧防护、前防护等强度实验以及整车制动实验。一样，于整车碰撞实验(被动性实验)中，这个工程对于重卡属在选做工程，但华菱公司为查验汽车保险性，仍旧投入年夜量人力物力于莱茵公司认证专家的目击下经行欧标测试并一次性得到经由过程。

星凯马欧四车型欧盟认证的经由过程，象征着华菱公司拿到了向除了美国以及日本等个体国度外世界年夜部门国度出口的免检绿卡，这不只有益在华菱公司后期海外市场的更年夜开拓，同时也为华菱公司更多的其他车型乐成进入欧洲市场作好了技能预备。可以说，不管于保险性、靠得住性、恬静性及动力性等方面，星凯马都到达了国际同步程度，与外洋重卡巨头挥戈南北，同台竞技的时代已经经到来。