导读: 4月8日，于合宁（合肥至南京）铁路客运专线施工现场，一台自重500吨的特年夜型架桥机伸出巨臂，将重达900吨的 巨无霸 混凝土箱梁稳稳妥本地搁于两个桥墩上，而偏差不跨越2毫米。 于高速铁路以及客运专线 ... 4月8日，于合宁（合肥至南京）铁路客运专线施工现场，一台自重500吨的特年夜型架桥机伸出巨臂，将重达900吨的“巨无霸”混凝土箱梁稳稳妥本地搁于两个桥墩上，而偏差不跨越2毫米。
于高速铁路以及客运专线施工中，桥梁占路线的比重很年夜，而列车时速将达250千米至350千米。为包管列车的保险性、平稳性以及游客的恬静性，900吨整孔混凝土箱梁应运而生。它长32米，宽13.4米、高3米，仅梁体内部的钢材就有60吨。云云硕年夜而粗笨的箱梁怎样转运？怎么架设����APP？它给铁路施工带来了一系列技能难题。
??经由过程近5年集成立异，中铁项目机械研究设计院有限公司（武汉）与中铁二局集团研制出了具备自立常识产权、海内开始进的JQ900A型架桥机以及YL900型轮胎式运梁车。
??去年3月19日，该套装备于合宁客运专线乐成架设了海内第一孔900吨级箱梁，迄今共架设箱梁441孔，并创举了15小时架设3孔的海内最高纪录，得到国度实用新型专利授权。3日，该结果经由过程了铁道部科技司构造的鉴定，专家以为该结果弥补了海内空缺，到达国际进步前辈程度。
??该套装备投入使用，间接介入海内箱梁架运装备市场的竞争，攻破了外洋厂家的价格垄断，使外洋厂家装备的报价一降再降。
??中铁项目机械研究设计院有限公司总工李玲先容，今朝有5套如许的装备于武合、合宁客运专线以及京津城际铁路投入使用，还有6套同级别架运装备行将投入武广（武汉至广州）、郑西（郑州至西安）等客运专线的桥梁施工。
